赚钱项目最赚钱的十大车企,中国竟有2个入榜!长脸了

作者:赚钱行业日期:

分类:赚钱行业

对于一个企业来说,如果它能进入世界500强,光宗向祖先致敬绝对是一件事。这就像高考中获得的排名。不同的是,这500强是不同行业和企业的集合。无论你是金融和保险公司,赚钱行业,还是汽车或游艇,你都会出现在同一张名单上。这是一份强调综合实力的清单。你不仅需要高知名度,还需要高利润和高收入,以及潜力。

最近,《财富》杂志正式发布了2019年世界500强榜单。我们可以从中学习,哪些汽车公司真的很强大?

榜单上有24家汽车公司进入前500名,其中中国7家,日本6家,德国3家,美国2家,韩国2家,法国2家,印度1家,瑞典1家。然而,就排名而言,中国有许多成功的汽车企业。

第十名:东风汽车

营业收入:909.34亿美元

东风汽车,也被称为“中国第二大汽车”,是有道理的。作为发电工厂和制造工厂,它在中国汽车销售中占有很大份额。从合同制造的角度来看,东风汽车旗下的东风日产和东风本田品牌销量相当不错,更不用说与PSA集团、雷诺等品牌的合作了。作为制造商,东风推出的品牌,如东风小康、东风峰峰和东风,并不被视为“吸金”。只有“东风沈峰”和“东风汽车”表现相当好。

第九名:日产汽车

营业收入:1043.9亿美元

日产不再是一个独立的企业。由于日产-雷诺-三菱联盟的协同作用,日产比以前更加全球化,但它也处于这种“混乱”的结构中。内乱已经使它从去年的54个下降到66个。它在中国的表现也相当耀眼。轩逸和琦君都是杰出的细分市场。

第八:宝马集团

营业收入:1150.42亿美元

宝马作为一个历史悠久的汽车品牌,由于奢侈品牌的定位,价格溢价更高,特别是在中国,中国市场已经成为宝马除北美以外最大的单一市场。此外,在计划中,宝马加强了与丰田、雷克萨斯等品牌的合作,以降低研发成本,从而在未来的电力竞争中获得优势。

第七名:SAIC

营业收入:1363.92亿美元

人们不能低估上海人的商业智慧。这不是真的。SAIC是这份榜单上排名第39位的中国汽车公司。它的成功更多地在于“独家使用”中国人需要的产品。工厂方面有大众、斯柯达、别克等品牌,双方加强合作推出专用车型。此外,还有国际汽车大奖赛(Grand Prix)和荣威等知名品牌,这些品牌不仅满足了中国人的需求,也让SAIC赚了很多钱。

第六名:本田

营业收入:1433.02亿美元

本田实际上是那种声音低沉却能赚大钱的汽车。丰田在中国和北美都击败了它,但它仍有很好的销量。思域、雅阁和CR-V是中国和北美的流行车型,更不用说本田也非常重视东南亚市场,民用汽车占据了很大的份额。总的来说,它在世界上排名第34位。

第五名:通用汽车公司

营业收入:1470.49亿美元

可以说,已经放弃欧洲市场的通用汽车现在得到了中国市场的支持,也是它的主要战场——北美。它得到了中国SAIC的支持,他们都是市场营销和市场研究方面的专家。他们还推出了许多受中国人欢迎的产品,甚至销售到北美市场。

第四名:福特

营业收入:1603.38亿美元

网赚团队微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑

关于移动旅游,各大汽车公司酝酿已久,现在他们终于挑起了一场激烈的战争。虽然运营模式仍在探索中,盈利模式仍不明朗,但移动旅游以其广阔的前景吸引了国内外汽车企业进入市场。尽管这不像自行车一样共享一根羽毛,汽车公司有太多的作业要做,以改变他们的移动旅游服务提供商。这是一个全新的领域,是一个快速迭代和变化的市场。

每种方法都有自己的坑。

7月22日,一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的旅游平台T3 Travel正式亮相。

7月25日,丰田宣布,丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司联合成立合资企业,为在线汽车司机开展汽车相关服务。丰田将向滴滴和合资企业投资总计6亿美元。

此前,广汽旅游平台“如琪旅游”推出,滴滴作为股东提供技术平台及相关服务。6月28日,软银和丰田联合赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)宣布,已与五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野和本田五家日本汽车制造商达成协议。这七家汽车制造商将对莫奈进行战略投资,包括股权投资和业务协同。

目前,旅游领域的科技水平和市场模式在整体环境中还远远不够完善。汽车公司的各种运营更像是在行业变革到来之前迎头赶上。

可以看出,汽车公司安排移动旅行有两种主要方式。一是建立自己的公司,经营自己的品牌。例如,吉利独立推出了“曹操专用车”。吉利也成为中国第一家具有合法资格经营在线汽车租赁的汽车公司。长城汽车下的“欧拉(参数|图片)旅行”也包括在内。去年8月,长城推出欧拉旅行(Euler Travel),开展长期和短期租赁、分时租赁和在线租车服务。它专注于长城的纯电动汽车,并计划到2020年拥有自己的20万辆汽车。

二是联盟,汽车公司与汽车公司之间的合作,汽车公司与互联网旅游平台之间的合作,这被认为是传统汽车公司进入旅游领域的更快捷方式。作为旅游领域的领导者,滴滴出行自然是汽车公司的首选。目前,一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱、滴滴等30多家国内外汽车制造商(参数|图片)有合作。

直面汽车市场下跌风险

从长远来看,移动旅行无疑是一个巨大的蛋糕。麦肯锡预测,到2030年,移动旅游和大数据业务将为汽车业带来1.5万亿美元的额外收入。毫无疑问,汽车公司在现阶段正在计划他们的旅游业务,以便在未来分得一杯羹。

目前,移动旅游领域对汽车企业更现实的意义在于消化生产能力和展示品牌。

随着市场的整体下滑,纯电动汽车的生产和销售取得了良好的增长,但实际上很大一部分纯电动汽车流入了行业用户和租赁市场。纯电动汽车充电困难和续航时间短引起的里程焦虑是影响消费者选择纯电动汽车的主要原因之一。

此外,双积分政策和更严格的油耗限制都推动了传统汽车企业向新能源和纯电力方向发展。在消费者尚未完全接受新能源汽车和纯电动汽车的时候,移动旅行已经成为消化电动汽车生产能力的有力工具。

此外,通过移动旅游服务,汽车公司可以大大提高模型和品牌的曝光率,并促进销售。

对汽车公司来说,成为旅游服务提供商并不意味着放弃制造汽车,而是意味着掌握一个完全独立的渠道来购买自己的汽车、维护、修理甚至回收它们。投放的车辆将成为高频盈利平台。尽管单一利润相对较小,但他们将能够获得长期稳定的利润,以应对汽车市场下滑的风险。

面临许多挑战

与滴滴和优步相比,汽车公司的移动旅游业务从一开始就承载着多重目标:推动品牌推广,推动整车销售,特别是新能源汽车,获取汽车联网大数据。

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无论是跨国汽车企业还是中国品牌,都很难实现对目标的绝对专注,而这些往往与创建纯粹共享的旅游平台相冲突。例如,是选择自有品牌模式,还是对所有品牌完全开放。

从实际应用的角度来看,各大汽车公司的旅游服务提供商都采用自己的模式和独立、专属的APP模式。想要体验不同型号的用户需要下载不同品牌的应用,这非常不方便,严重违背了用户需求的逻辑。

汽车公司最大的优势是汽车,但汽车在分享旅行中并不重要。

从当年滴滴优步的战争到美国代表团不久前放弃探索在线租车市场,大家都很清楚,争夺共享旅行的不仅仅是汽车,还有汽车背后强大的运营能力和体验服务。即使像滴滴这样在激烈的竞争中幸存下来,它在运营和服务等许多方面仍将面临困难。如果它稍微放松,它可能会被推到祭坛的底部。

更大的挑战是盈利。以迪迪为例。其2018年财务报告显示,滴滴当年亏损109亿元,滴滴自2012年成立以来从未盈利。在分时租赁领域,很少有企业盈利。与资本运营更好的网络汽车相比,整车公司更注重盈利能力。在移动旅游领域的大量投资不仅会增加企业的运营成本,甚至会拖累企业。

例如,福特的前首席执行官菲尔兹(Fields)渴望让福特成为一家科技公司,却被迫“辞职”,赚钱行业,因为大量资金投资于智能驾驶和共享旅行,严重影响了利润表现。

因此,对于有能力、有实力的汽车企业来说,移动出行的布局需要为“持久战”做好充分准备。由于移动旅游在现阶段仍是一项“烧钱”的业务,所以它是汽车公司合作探索的一个选择。

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